Realisatie van fietsinfrastructuur plannen volgens het regeerakkoord

Regeerakkoord Sectie

1.3 Fiets We trekken de investeringen in fietsinfrastructuur verder op. In 2019 investeren we minstens 150 miljoen euro en daarna volgen we een steil groeipad naar 300 miljoen euro voor fietsinfra-structuur. De hogere fietsinvesteringen van de vorige bestuursperiode hebben reeds een sneeuw-baleffect in gang gezet: meer investeringen zorgen voor meer fietsinfrastructuur in goede staat die meer mensen laat fietsen waardoor er nog meer investeringen gevraagd worden. Door nog meer middelen te voorzien voor fietsinfra-structuur stimuleren we nog meer mensen om de fiets te nemen, ook voor woon-werk- en woon-school-verplaatsingen. We focussen niet alleen op het verbeteren van de bestaande infrastructuur, maar ook op het wegwerken van de onveilige, ontbrekende, en oncomfortabele schakels in het fietsnetwerk. Een geïntegreerd Vlaams netwerk van hoogkwali-tatieve, brede en verkeersveilige fietspaden en -snelwegen verbindt woonkernen, scholen en belangrijke tewerkstellingspolen en speelt zo optimaal in op het hoog potentieel aan fietsge-bruik voor woon-werk- en woon-schoolverplaat-singen. Specifiek voor bedrijventerreinen aan gewestwegen investeren we in vraaggerichte ontsluiting via collectief vervoer en fietsverbin-dingen. We realiseren samen met de lokale overheden in de vervoerregio’s een gezamenlijke programme-ring, die erop gericht is om het volledige fietsnet-werk veilig, comfortabel en leesbaar te maken. We voeren de investeringen in het fietsnetwerk (Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk) op en maken de stads- en dorpskernen fietsvriende-lijk. We versterken het Fietsfonds en vereenvou-digen de procedures. Ook lokale fietsprojecten die geen deel uitmaken van het BFF maar wel de gemeentegrenzen overstijgen moeten evenzeer gesteund kunnen worden. De aanleg van kwalitatieve fietsinfrastructuur is van groot maatschappelijk belang. De snelle(re) realisatie van die fietsinvesteringen wordt dan ook prioritair behandeld binnen het Geïntegreerd Investeringsprogramma van het beleidsdomein MOW. Naar analogie met de beslissing van de Vlaamse regering om fietssnelwegen te beschouwen als projecten ‘van groot openbaar belang’ - waardoor het makkelijker wordt om bijvoorbeeld fietsinfrastructuur aan te leggen in natuurgebied - screenen we alle regelgeving op zoek naar obstakels die fietsinvesteringen vandaag nodeloos afremmen. Er zal meer gefietst worden wanneer dit veilig kan. We maken kruispunten daarom waar moge-lijk in functie van veiligheid en doorstroming, conflictvrij onder andere door ‘vierkant groen’ uit te rollen op geschikte kruispunten en we werken zwarte punten voor fietsers versneld weg. Fietspaden worden conform gemaakt, zijn kwali-teitsvol en goed onderhouden. We passen het lichtplan van AWV aan zodat onze fietspaden voldoende verlicht worden en zorgen voor actieve detectiesystemen inzake doorstroming We gaan voor een gebiedsdekkend systeem van fietsdeelsystemen en kwaliteitsvolle fietsenstal-lingen aan haltes en mobipunten. Open data, geïntegreerde routeplanners en één geïntegreerde kaart maken fietsdelen aantrekkelijker. Het projectteam binnen het beleidsdomein MOW wordt gereorganiseerd en garandeert de realisa-ties, inclusief het wegwerken van de onveilige, ontbrekende, en oncomfortabele schakels in de fietsverbindingen, op het terrein.

Beoordeling

De Vlaamse regering heeft een reeks investeringen gedaan in fietsinfrastructuur die lijken te corresponderen met de beloften gemaakt in het regeerakkoord.

1. Investeringen in fietsinfrastructuur en fietssnelwegen:

   • Het Plan Vlaamse Veerkracht toont een significante investering van 150 miljoen euro in lokale fietsinfrastructuurprojecten, die een totaal van minstens 450 miljoen euro aan lokale investeringen moesten stimuleren [0][1][2]. Deze aanpak was in overeenstemming met de intentie van het regeerakkoord om investeringen op te drijven.
   • Specifiek voor fietssnelwegen werd een extra subsidie van 45 miljoen euro aan de Vlaamse provincies toegekend, waarmee het regeerakkoord gevolgd wordt om het fietsnetwerk en de infrastructuur voor fietssnelwegen uit te breiden [3].

2. Verbetering van verkeersveiligheid en infrastructuur:

   • Het Besluit Vlaamse Veerkracht betrof ook het verbeteren van de verkeersveiligheid en stimuleren van duurzaamheid, waarbij kruispunten conflictvrij worden gemaakt door bijvoorbeeld 'vierkant groen' uit te rollen [4].
   • Inspanningen om verkeersonveilige situaties aan te pakken en fietsinfrastructuur te verbeteren zijn ook zichtbaar in de erkenning van de MIA-infrastructuurwerken en het creëren van regelluwe zones voor een snellere aanpak van infrastructuurprojecten [5][6][7][8][9].

3. Structurele verandering en regelgeving:

   • De regering heeft regelgeving gescreend en aangepast om obstakels voor fietsinvesteringen weg te nemen, in lijn met de beloften in het regeerakkoord [5][6][7].

4. Verbreedde en verbeterde fietspaden:

   • De subsidiabele breedtes van fietspaden werden verhoogd, wat aansluit bij het streven naar kwaliteitsvolle fietsinfrastructuur zoals voorgesteld in het regeerakkoord [10].

5. Provinciaal gestuurde initiatieven:

   • Er worden ook provinciaal gestuurde initiatieven ondersteund. Zoals projecten gericht op de uitbouw van fietsinfrastructuur die het lokaal niveau overstijgt [11][12].

6. Kennisdeling en -infrastructuur:

   • Ondersteuning van mobiliteitsprojecten en de aanleg van strategische fietsinfrastructuur wordt versterkt door kenniscentra zoals Fietsberaad Vlaanderen [13].

Conclusie

Algemene evaluatie geeft een positief beeld van de naleving van de plannen in het regeerakkoord met betrekking tot investeringen in fietsinfrastructuur. De regering heeft middelen beschikbaar gesteld, initiatieven genomen en maatregelen uitgevoerd die samenhangend zijn met het voorgenomen beleid om de fietsinfrastructuur in Vlaanderen significant te verbeteren en uit te breiden.

Details

Referenties

[0] : (2021-02-26) Plan Vlaamse Veerkracht: projectsubsidie fietsinfrastructuur Vlaamse gemeenten

[1] : (2022-07-08) Plan Vlaamse Veerkracht: projectsubsidie aan Vlaamse gemeenten voor fietsinfrastructuur

[2] : (2022-12-16) Plan Vlaamse Veerkracht: wijziging subsidiebesluit aan de Vlaamse gemeenten voor investeringen in fietsinfrastructuur

[3] : (2022-07-15) Plan Vlaamse Veerkracht: projectsubsidie Vlaamse provincies voor investeringen in fietssnelwegen

[4] : (2021-03-05) Plan Vlaamse Veerkracht: inzetten middelen beleidsdomein MOW

[5] : (2021-04-02) Erkenning MIA-infrastructuurwerken als specifieke situatie rond experimentregelgeving en regelluwe zone voor het wegwerken van verkeersonveilige situaties en de verbetering van fietsinfrastructuur

[6] : (2021-09-03) Bekrachtigingsdecreet MIA-infrastructuurwerken als specifieke situatie van experimentregelgeving en regelluwe zone voor het wegwerken van verkeersonveilige situaties en verbetering fietsinfrastructuur

[7] : (2021-06-18) Bekrachtigingsdecreet MIA-infrastructuurwerken als specifieke situatie van experimentregelgeving en regelluwe zone voor het wegwerken van verkeersonveilige situaties en verbetering fietsinfrastructuur

[8] : (2021-05-28) Erkenning MIA-infrastructuurwerken als specifieke situatie rond experimentregelgeving en regelluwe zone voor het wegwerken van verkeersonveilige situaties en de verbetering van fietsinfrastructuur

[9] : (2021-10-22) Bekrachtigingsdecreet MIA-infrastructuurwerken als specifieke situatie van experimentregelgeving en regelluwe zone voor het wegwerken van verkeersonveilige situaties en verbetering fietsinfrastructuur

[10] : (2023-12-15) Wijziging regels financiering en samenwerking mobiliteitsbeleid: verhoging subsidiabele breedtes van zowel eenrichtings- als tweerichtingsfietspaden

[11] : (2023-12-15) Gemeente Kaprijke: subsidie realisatie fietstunnel kruispunt N49/F423

[12] : (2023-12-15) Provincie Oost-Vlaanderen: subsidie fietsbrug Deinze

[13] : (2023-04-21) Overeenkomst en subsidie Fietsberaad Vlaanderen